بشري لأصحاب الأجسام الصغيرة:
أبطال فورميولا خارج مقاييس الرياضيين
من حسن حظ صغار الجسم قصار القامة أن الموهبة في قيادة السيارة لا تتناسب طرديا مع
حجم الجسم. بل ان الأجسام الضخمة ليست مطلوبة في هذه الرياضة، وإنما الشرط الأساسي
هو أن تكون الأجسام صغيرة قدر الامكان.
حتي تصبح سائقا في رياضة فورميولا 1 ينبغي أن تتوافر فيك الموهبة. والموهبة وحدها
لا تكفي، وإنما أن يكون لك جسم جوكي، وهي ميزة اضافية لاعبو السلة يمتنعون. فلا
مكان لهم في هذه الرياضة.
وحتي نستوعب هذا الأمر لابد من تجربة الجلوس في قمرة سيارة سباق فورميولا بمقعد
واحد وحاول أن تفرد ساقيك فيها فستجد نفسك في وضع غريب وكأنك الرجل المطاط في
السيرك. ومع تقدم السيارات عاما وراء الآخر وخاصة في الديناميكيات الهوائية تضيق
المساحة الخاصة بالسائق. وأثناء السباق يتعرض السائق لقوي تسارع وتباطؤ تعادل وزنه
أربع مرات. كما يتعرض لدرجات حرارة عالية جدا لدرجة أنه يفقد من جسمه 2 كيلوجرام في
صورة تبخر للسوائل.
الكسندر فوركس وهو سائق اختبارات نمساوي رقيق ويعمل في فريق ماكلارين، ومهمته تتركز
في تجربة السيارات الجديدة وضبطها قبل أن يعتلي السائقون المرشحون عجلة قيادتها.
ولكنه يواجه مشكلة صغيرة. فبطوله الذي يبلغ 1.87 متر لا يستطيع أن يدخل قمرة سيارة
ماكلارين.
وقبل سباق البحرين للجائزة الكبري كان عليه أن يجرب السيارة الجديدة التي لم يركبها
من قبل لمدة ساعتين ولكنه لم يستطع أن يركبها وتهكم عليه المنافسون حتي أن أحدهم
قال إنه 'كبر' عشرة سنتيمترات أثناء الليل. وهذه الحادثة تؤكد أن طوال القامة
يواجهون مشاكل صعبة في سباقات فورميولا .1 وهذا ما يؤكده أيضا جوستن ويلسون، فطوله
يبلغ 1.92 متر، وكان من أبطال سباقات F300 عام 2001، ولكنه عندما حاول أن يبحث عن
فرصته في سباقات فورميولا كان كمن يبحث عن المتاعب، فلم ينجح أبدا في اقتحام عالم
هذه السباقات بسبب طوله الفارع. واتفق مع منياردي في عام 2002 علي أن يسابق في فئة
أدني، ولما اقتنع منياردي بموهبته قرر أن يبني له سيارة خاصة به في موسم 2003،
ولكنه لم يستطع أن يركب فيها في وضع مستقر ومريح. وهكذا فشلت أحلامه في دخول هذه
السباقات.
فهل سباقات فورميولا 1محرمة علي كبار الجسم طوال القامة؟ من الناحية النظرية هذا
صحيح.
واذا كان موسم 2005 يضم سائقين في حجم جوكي الفرسان مثل تاكوما ساتو (1.63متر و60
كيلوجراما) فإن هناك أيضا عمالقة بالنسبة له مثل جنسون بوتون (1.81 متر) ودافيد
كولتهارد (1.82 متر) وعملاق هذا الموسم هو مارك ويبر والذي يصل طوله إلي 1.84 متر
وهو يقود سيارة ويليامز، وتكوينه الرياضي يسمح له بركوب السيارة والتوافق معها.
ويقول: 'الوضع المثالي بالنسبة لي هو أن أكون أصغر حجما حتي أجلس في وضع أكثر راحة
داخل قمرة القيادة في السيارة، وأنا حظي جميل لأنني لست أكبر مما أنا عليه وإلا
لكنت حرمت من القيادة. وقد أحسن كل من فريقي ويليامز وجاجوار صنعا بتقديمهما سيارة
أستطيع أن أسابق بها، وفي مثل هذه الحالات فإن تغييرا طفيفا علي تصميم السيارة يمكن
أن يضع فرقا معي'.
لكن الراحة في المقصورة ليست هي المشكلة الوحيدة للسائق كبير الجسم لأن القوي
الجانيبة المؤثرة علي السائق الطويل تزيد في سباقات فورميولا، لأن هذه القوة تتناسب
مع الوزن، وكلما زاد الطول زاد الوزن.
ويقول ويلي رامف، المدير الفني لفريق ساوبر إن هناك حدودا لمقاس الجسم لسائق
الفورميولا، ويؤكد: 'أعتقد ان الطول الحرج لسائق الفورميولا يقع عند 1.85 متر، وبعد
هذا الطول يتعقد كل شيء، كما أنه ينبغي التفكير في أن مفهوم هذه السيارة يحتم أن
يكون جلوس السائق فيها مريحا'.
ومن رأي المهندس هنري توران أن الطول ليس المشكلة الأساسية للسائق ويقول: 'المشكلة
الأكبر بالنسبة للسائق ليست طوله، وإنما وزنه والسائق الطويل يزن دائما أكثر من
السائق القصير. فإذا فكرنا أن زيادة 10 كيلوجرامات يمكن أن تكلف في السباقات نحو
نصف ثانية لأدركنا أهمية الوزن'. وهذا هو نفس الحال مع مارك ويبر الذي يزيد علي نيك
هيدفيلد 20 سنتيمترا في الطول و15 كيلوجراما في الوزن، وهو ما يترجم إلي فارق 7
أجزاء من الثانية بينهما في السباق.
ولأن الاتحاد الدولي أدرك هذه الحقيقة فقد اتخذ اجراءات لا تضع علي السائقين طوال
القامة عقوبات أكثر من اللازم، مثل التغاضي عن مقاييس قمرة القيادة، وأن يكون وزن
السيارة متناسبا مع وزن السائق، وهذا يعني في نفس الوقت أن السائق الخفيف الرشيق لا
يستفيد كثيرا من خفته، ولكن يساعد المهندسين والمصممين علي الوصول إلي أفضل توليفة
لسيارة سباق.
ورغم هذه الاجراءات من الاتحاد الدولي فإن الأمثلة التي يقدمها الكسندر فورتس
وجوستن ويلسون تعني أنه من الأفضل أن يكون الفرد ضئيل الحجم قصير الطول عن أن يكون
سائقا موهوبا حتي يستطيع أن يشارك في أغلي وأعنف سباقات سيارات في العالم. ولا يبقي
أمام من يزيد طوله علي 185 سنتيمترا إلا كرة السلة