فايبر السيارة تتحدي فايبر الطائرة
عجلات لها أجنحة
ليس هناك شيء غير عادي في ان تتسابق فايبر ضد فايبر، لكن غير العادي هو ان تكون
إحداها من نوع F16 المقاتلة.
في قاعدة ليوك الجوية الامريكية ممران مع مساحة مفتوحة تبدو بلا نهاية، وعلي احد
الممرين تقبع طائرة تابعة للجناح السادس والخمسين للقوات الجوية الامريكية من طراز
F16 التي يطلق عليها اسم فايبر، وفي مكانها بدت وكأنها تتوثب للانقضاض علي شيء ما.
والحقيقة انه كان سباقا بين طائرة يبلغ ثمنها 20 مليون دولار وامامها سيارة دودج
فايبر كومبتشن كوبيه، وهي نسخة السباقات من السوبر كار بمحرك 10 اسطوانات.
ورغم طرافة السباق الا ان الكفتين يستحيل ان تكونا متعادلتين، فالسيارة قوتها 520
حصانا في مقابل قوة دفع الطائرة التي تبلغ 25 الف رطل.. بدا الأمر كما لو انه صراع
بين مدفعية ثقيلة و'فردة بلدي'.
السباق اقيم علي مرأي ومسمع 100 الف متفرج حضروا مهرجان قاعدة ليوك الجوية، وهذا هو
ما جعل سائق السيارة يبدو حريصا في قيادته حتي لا يثير تهكم كل هذه الجماهير.
ومن الطبيعي ان يتحكم برج المراقبة في السباق، ولكن المشكلة الأولي التي ظهرت هي ان
سائق السيارة يسمع برج المراقبة والبرج لا يسمعه، بعكس الطيار الذي يسمع الجميع،
وبالتالي كان هو المتحكم في بداية السباق.
وكانت المفاجأة الكبري.. فقد سبقت السيارة الطائرة في مسافة ربع الميل الأول،
بمسافة كبيرة، وهكذا حققت دودج كوبيه زمنا افضل من الطائرة المقاتلة F16، ولكن بعد
مسافة ربع الميل اصبح الفارق كبيرا بين الاثنين، لصالح F16 طبعا.
وعند مسافة نصف الميل '800 متر' كانت دودج كومب كوبيه تسير بسرعة 250 كيلومترا في
الساعة بينما اصبحت سرعة الطائرة التي ارتفعت عن الارض 195 عقدة وهو يوازي 360
كيلومترا في الساعة، اي بعد سرعة سيرها علي الأرض بقليل، والتي تبلغ 300كم/س.
وليس معني هذا ان اداء دودج كان بطيئا في البداية.. فقد حققت في التسارع حتي
100كم/س 3.2 ثانية ومن الصفر حتي 160كم/س في 6.3 ثانية ومن الصفر حتي 260/ كم/ س في
15 ثانية، في هذا السباق.
وكان هذا السباق هو الاخير من اربعة سباقات اقيمت في قاعدة ليوك بولاية اريزونا
وكانت الخطة هي ان يقوم هيرب هليج حامل شعلة فايبر وابوها الروحي وكبير مديري تصنيع
السيارة والشاسيه والجودة في قسم التكنولوجيا والسباقات في كرايسلر بالسباق في
سيارة فايبر موديل 2006 SRT 10 كوبيه ضد طائرة F16 تطير بالمعدلات الحربية، وان
السباق الآخر بالطائرة بالمعدلات غير الحربية امام كومب كوبيه.. وقام العاملون في
كرايسلر بتخفيف وزن كومب كوبيه بإزالة قضبان الموازنة والمراوح الكهربائية
والشكمانات بالاضافة الي تعديلات أخري.. ويعاد السباقان في اليوم التالي.
اما صاحب الفكرة فهو توني ايستس الرئيس السابق لنادي فايبر امريكا ومعه كاميرون
هوايت، والاثنان كانا رئيسين شرفيين للقاعدة الجوية في وقت من الأوقات.
ووجهة نظرهما ان السباق يمكن ان يدر ارباحا لصالح صندوق القاعدة المعنوي الترفيهي
والذي يهدف الي مساعدة العائلات التي تتحمل غياب احد افرادها في الخدمة خارج
أمريكا.. واقيم السباق الأول عام 2002 وتكرر عام 2003، وعاد ليقام هذا العام.. اما
مسافة السباق فكانت 8000 قدم '2400 متر'، ولكن كان هناك خلاف علي خط البداية، فقد
لوحظ ان الطائرة تتقدم علي السيارة في نقطة البداية.
ثم نشأ خلاف آخر حول مسافة السباق نفسها، حيث ان دودج كانت تؤدي افضل في المسافات
القصيرة، اما المسافات الطويلة فالمكسب فيها مضمون للطائرة.
وعمد سائق دودج فايبر الي تسخين الدبرياج قبل بداية السباق رغم انف لجنة التحكيم
عندما تظاهر بمكر انه يقوم بعمل لفات لتحية الجماهير قبل بداية السباق.
اما اصعب لحظات السباق كما يعبر عنها سائق دودج فهي لحظات ما قبل البداية والعد
العكسي لبرج المراقبة، ثم المتاعب التي واجهها السائق عند قيامه بالغيار من النقلة
الثانية الي النقلة الثالثة، حتي انه نقل الي الغيار الخامس بدلا من الثالث، وتهكم
عليه احد مسئولي كرايسلر قائلا انهم سوف يطورون نسخة من السيارة بناقل اوتوماتيكي
خصيصا له.
وفي السباق الختامي استعدت السيارتان واستعدت الطائرتان علي ممر خاص بهما وتأكد
ايستس ان سيارتي دودج علي ما يرام، وانطلق هيلج الي سيارته وشيرد الي طائرته بينما
كان المذيع الداخلي يسأل الجماهير في الميكروفون عمن سوف يفوز بالسباق.
ومرة أخري لم يسمع هيلج العد التنازلي وانطلق بعد الطائرة بقليل، ولكنه كان قريبا
منها، لأنه استطاع ان يتخطاها في ربع الميل الأول، وكان بوسعها ان تفوز لو سمع
سائقها العد التنازلي وانطلق في موعده تماما.
وجاءت النتيجة النهائية 4/صفر لصالح الطائرات.. وسعد الجميع في السباق لأنه في
النهاية 'فازت فايبر' سواء كانت هذه الفايبر طائرة ام سيارة.. ويتوقع الجميع بمن في
ذلك الجماهير ان تستعد السيارات بأسلحة ثقيلة عندما يعقد السباق القادم